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火车机械师：12小时检查上万个零件，掏粪也是份内事2017-02-0700:00:53【揭秘】火车机械师：12小时检查上万个零件，掏粪也是份内事...
来源：央视财经《经济半小时》
海南环岛高铁，全长653公里，全线有29个站点，最快仅用3小时10分钟就能绕海南岛跑上一圈。由于出行方便快捷，环岛高铁已经成为了众多游客来海南首选的交通工具，目前每日开行的环岛动车已由最初的10对增加到46对。铁路部门预计，今年春运期间，环岛高铁线发送旅客将达到320万人，日均发送8万人。
每天晚上12小时工作量8公里巡检90后女机械师的度工作
2017年1月12日晚上7点55分，D7157次海南环岛列车抵达三亚站，结束了此次长达29小时的运营。送走了最后一趟旅客，随车机械师杨忠平手持记录仪，开始对车辆进行入库前的最后一次巡检，由于列车站台停靠时间有限，长208米的列车留给杨忠平巡检的时间只有短短几分钟，车辆外观，车门连接处是检查的重点，快速准确巡检是他必须要做到的。
晚上8点05分，D7157次列车驶离三亚站，即将回到高铁列车的家--三亚动车运用所。上车后杨忠平又开始对车上设备状态进行逐一检查，并将巡检情况详细地记录在了行车日志上，此时，位于三亚市郊凤凰路旁的三亚动车运用所灯火通明，地勤检修四班正在召开班前会。
广铁集团三亚动车运用所副所长毛端旭：大家应该都知道进入今天晚上凌晨12点，就是进入到我们2017年这个春运的状态，今天晚上我们的夜班作业，作业怎么样，直接关系到我们明天的动车组线上的运行安全，也是关系到整个2017年春运运行的开端。
由于海南得天独厚的地理环境，这里冬天依旧温暖如春，外加国际岛建设日趋完善，每年春节都会有大批游客到海南过年。春运这场无声的“战斗”即将打响，三亚动车运用所全员进入了“临战”状态，这个祖国最南端的动车所成立于2010年，目前全所共有180人，他们来自祖国各地，其中最远的来自喀什，距离三亚有6000多公里。他们平均年龄26岁，最小年龄只有21岁，大部分为“90后”，“80后”在这里都算是“老师傅”。
今晚地勤检修四班这15个人将迎来今年春运的“首战”，春运的到来，他们工作量、工作强度明显加大，平日一晚上检修5组，而从今晚起他们每天要完成8组列车的检修，按照规定动车运营48小时或4000公里，就必须进行一次检修。分领完任务，领取工具后，他们就要上工位，准备接车。
广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇：这是我们的检车神器。就是我们每个检车必须记录下检车过程，如果万一遇到了事故在运行的路上遇到事故就要用它来追溯，你看它不仅仅是一把手电还有拍照和摄像的功能的，它神奇就神奇在，你边拍照还可以录下你的口述。
田薇，出生于1994年，今年23岁，来自湘西。2015年大学毕业，考入了动车所，成为了一名地勤机械师。她也是三亚动车运用所目前唯一上线参与检修的女机械师。
晚上8点42分，随车机械师杨忠平值乘的D7157次列车，准时抵达三亚动车运用所，此时田薇和工友们已经站在了接车工位上，列车停稳后杨忠平让司机在故障交接记录单上确认签字后，准备交车。
杨忠平：又是你来接车。
田薇：今天有没有什么重点故障？
跟田薇交接完车辆已经是晚上9点半了，杨忠平抓紧时间回宿舍休息，因为几个小时后，他又将出乘。
列车稳稳停放在指定检修位，检修库瞬时变得繁忙起来。田薇他们4人负责一组列车巡检，每个人按照工作分成1.2.3.4号位，分别对车体两侧、车底、车顶高压设备、及车内电气设施进行巡检。
田薇今晚分领的工作是3号位，任务是检查车组底板及转向架状态，车底板上分布着大大小小螺栓有上万个，她需要逐一检查，并摄录下状态。那么上万个螺栓如何判定状态是否正常呢？
广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇：就是看防松标记，防松标记就是一条油漆笔画出的黄线。这条黄线没有错位就表示它的状态良好，像这种底部的螺栓灰尘就比较厚看不清，就需要擦拭一下，然后这根黄线就漏出来了。
车底检查一般会由2个人共同完成，每人查看一侧，一组列车208米，一般需要在3小时左右完成，弯腰，抬头这样的动作要重复几千次，爬上爬下几百次，看似简单重复的工作，却不容丝毫差错，这需要的是超乎想象的耐心和细致。
田薇：一个螺栓没有系紧，你可能那颗螺栓在很重要的部位那个部位有可能脱落，到了钢轨里面车体行走速度很快的时候碾过有可能车体翻车，或者是导致中途急停，导致列车晚点。每次都提醒自己，要认真，不能打马虎要对每个乘客负责也对自己的工作负责。
田薇告诉记者，在地沟里工作不仅需要超强责任感和忍耐力，还要有一颗“大心脏”，因为意想不到的事情随时可能发生。
央视财经《经济半小时》记者：你第一次钻地沟的时候还记得吗？
田薇：抱着好奇的心理去的，下了地沟才知道又暗又黑，又脏又臭，因为下面会联系整个车的排污排水系统，你得过的时候可能会触碰到，那种东西就会流到你额头、身上，那种感觉，作为一个女生肯定是一时之间难以接受。
污水不仅车底有，清洗车辆外观的污水也会顺着地沟流，溅到脸上，身上是常有的事儿。除了脏，另一个难忍的是热，记者跟随田薇在地沟里工作仅半个多小时，看到她已经是满头是汗，她告诉记者冬天还好，夏天更难忍。
田薇：非常热，你到地沟下面最高的温度达到40度以上整个就是汗流浃背，你出来这一趟地沟作业你的后背几乎全湿，用男同志的一句话就是裤衩都湿了。
田薇的工作除了在潮湿阴暗的地沟里检查车底，另一项工作是检查车体两侧裙板和转向架技术状态，从车头走到车位总共208米，每一块裙板都要确认状态，边走边比划边摄录，外人开来他们像是在自言自语，其实这是他们的‘规定动作’，专业名称为必看、必指、必呼、必画——‘四必’作业法。
像这样一项检修工作，一晚上田薇要来回走十几趟，如果遇到维修，取配件、拿工具之类的事儿，一晚上走几十趟也是常有的，三亚动车运用所曾做过一个不完全统计，地勤机械师一晚上工作12个小时，每个人平均要走8公里。
现在年轻人都喜欢在网上晒运动数据，田薇他们开玩笑称，如果晒数据，他们每个人都是朋友圈里的冠军。
央视财经《经济半小时》记者：你第一天满负荷工作的时候结束之后，当时的状态你还记得自己是什么感受吗？
田薇：澡都不想洗，就想直接躺下，就像你走路走很久走很久也不觉得累，但是突然让你休息了几分钟你可能再也不想走了就是那个状态。
面对如此高强度的工作，起初田薇曾想过放弃，也曾想过调离这个工作岗位，但不服输的性格让她坚持了下来。
田薇：解决一个故障那种喜悦是很大的，也想跟别的女生过一点不一样的体验，想完善一下自己。
通过两年多时间的磨练，田薇已经成为了检修班的主力，也慢慢地体会到了这个平凡工作的责任与担当。
田薇：我们这个工作就是跟安全挂上太大的责任了，所以我感觉如果我能把这份工作干好，我就保证所有出行旅客的安全。
正当田薇和小伙伴们紧张忙碌的时候，时间已经不知不觉地来到了零点，车间里突然响起了广播。
广播：现在是2017年1月13号零点，2017年春运来了，小伙伴们加油！
上万个零件一一检查疏通马桶家常便饭高铁机械师细活粗活一肩挑
海南岛环岛高铁地处热带、亚热带，线路毗邻海洋，运行环境有“三高”特点，即：高温、高湿、高腐蚀的，相比于国内多数地区的高铁，海南环岛高铁的维护难度要大得多。春运开始后，车次密度加大，更对列车运行安全提出了严峻的挑战，为了保障列车运行的安全通畅，许多年轻的高铁人在各自平凡的岗位上始终默默地奉献着。
2017年1月13日凌晨0点17分，2017年春运正式开始，D7353次列车缓缓驶入检修库，准确地停放在检4道1列位。
田薇刚完成了D7157次列车的巡检工作，还没来得及喝口水，对讲机里就传来了工友的求助，列车上的一个马桶被堵住了。
正在卫生间疏通马桶的小伙子叫李钥，出生于1993年，今年24岁，他跟田薇一样都来自湖南。2015年，他们一同进入了三亚动车运用所，李钥跟田薇既是同乡又是同事，而且他们还是三亚所里唯一的一对情侣。
马桶堵得比较严重，下水口已经被大团手纸堵死，池子里全是小便，李玥拿着工具一点点往外掏。李钥的工作是负责车内设备的检修，像疏通马桶这样的活儿，他几乎每天都能碰到，不一会功夫李钥从马桶里掏出了一大团手纸。
广铁集团三亚动车运用所地勤机械师田薇：怎么这么多纸？
广铁集团三亚动车运用所地勤机械师李钥：旅客喜欢用完纸就往里面丢太多了。
田薇：那不是有垃圾筒丢吗好烦？
李钥：他们知道就好了，天天都有这种人，
田薇对旅客这样的行为很不理解，李钥也显得很无奈。
李钥：不知道谁上个厕所用这么多纸。
马桶通了，把卫生间清理干净，一个故障就算排除完了，在李钥看来，今天他已经算是很幸运了，池子里只有小便，满池大便的情况他遇到过很多次，无法用工具的时候，就只能下手掏。
列车上的马桶与家用马桶完全不同，它通过涡轮旋转在泵内形成真空，把坐便器里的污物吸进泵里，利用负压收集到集便箱。一旦里面真空膜密封不严，吸力不够，马桶里的污物就无法排出，就只能拆马桶换真空膜。
李钥：恶心，真恶心，第一次换膜的时候，接触的都是大便、粪便和尿之类的，说不好听的，卫生巾都有的，就感觉特别恶心，换完之后当天晚上我是没有吃夜宵跟早饭的，回家睡觉之前我洗澡洗了半个小时。
起初李玥对这份工作很抵触，觉着一个大学生这么远跑到三亚，给高铁掏厕所，觉着很丢脸，感觉落差很大。但工作一段时间后，他慢慢体会到了职业使命感和价值感。
李钥：就觉得年轻人，吃苦耐劳无所谓的，脏点累点总会过去的。不吃苦，怕脏的话永远成长不了。
思想转变了，工作起来就没有包袱。现在李玥已经成为了班组里的业务骨干，修马桶、换真空膜他干的最多，小伙伴们给他取名“膜王”。
李钥：可能我不怕苦，不怕累的精神比别人多那么一点。
入所工作2年多，经他手修好的马桶不计其数，但工作久了李钥却添了新“毛病”，就是不能跟他提“蛋花汤”。
李钥：怎么说，心里有阴影，因为见那个污物见多了，对这种蛋花汤的东西，几乎已经是免疫了，不能用免疫这个词，基本上已经是隔绝了。
车内的设施检修完已经是凌晨1点多了，此时李钥他们已经连续工作了将近5个小时，早已经饥肠辘辘，为了不耽误工作进度，他们只能抽空轮流去食堂吃宵夜，每人一碗米粉，迅速解决。回到检修库，李钥爬上车顶，又开始了另一项工作，检查车顶及高压设备技术状态，按照动车检修近乎苛刻的要求，车顶不能有一颗螺栓松动。不能有一处裂纹。
李钥：因为车组在线上跑200-250的时速是相当快的，可能一点点裂纹，一天两天或者十天五天就会扩的很大很大。
两个小时里，李钥对车顶受电弓，各绝缘瓷瓶进行了深度清洁，并检查了车顶所有的零部件，由于一直低着头弯着身子工作，检修一趟下来腰都直不起来。
一列8节车厢编组的动车做完一次一级检修,大约需要3个小时,而每一次全面检修的过程,地勤机械师都需要检查动车组的上万个零部件，还要对车内驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等内部设备进行检查和故障处理。为了做到万无一失，在列车出库前，质检员还要进行最后的检查确认，对裙板进行一遍复查，填写出库质量合格证，车辆才能出库上线运营。
广铁集团三亚动
