三亚航空公司，海南民航业：七十余载艰苦创业下的腾飞之路 艰苦创业、海南创业、2013海南省创业大赛、海南省创业大赛、褚时健创业之路、创业之路、我的创业之路、下岗工人的创业路、名人创业之路、大学生创业之路、三亚航空公司。
凰国际机场建成使用后，全国各家航空公司纷纷开辟飞三亚航线，北亚航空公司成为常驻该机场的基地航空公司，当年开通三亚-广州、三亚-成都、三亚-湛江-贵阳、三亚-重庆、三亚-深圳、三亚-海口、三亚-北京、三亚-上海、三亚-沈阳等9条国内航线。机场通航后，客运量以平均每年约20的速度增长。随着三亚对外交往和经济合作增多，为满足促进经济建设和旅游业发展的需要，民航加快了开辟国际和地区航线的步伐。1995年，北亚航空公司开辟了三亚-吉隆坡、三亚-东京、三亚-大阪、三亚-新加坡、三亚-汉城等国家和地区航线，实行不定期包机飞行。
1995年美国南方货运公司使用B747-200型飞机载运40吨鸵鸟，从美国安克雷奇机场飞抵三亚，这是凤凰机场首次受理的一起较大的外国货运包机运输业务。1996年，北亚航空公司增开了三亚-名古屋、三亚-福冈航线。同年，新加坡胜安航空公司、马来西亚航空公司分别投入新加坡-三亚、吉隆坡-三亚航线的营运，均为临时性旅游包机，这是首批外国航空公司进入海南航空运输市场。此后又相继开通韩国、俄罗斯和欧洲国家等国际包机航线。
目前，凤凰机场已开通航线214条，其中国内航线160条，国际航线51条，地区航线3条；与国内外127个城市通航，其中国内73个城市，地区3个城市，国际51个城市。
从2002年开始，凤凰机场被中国第四大航空集团-海航集团管理运营，之后发展进步更加迅速：2007年旅客吞吐量突破500万人次，跨入大中型机场行列；2011年达到1036万人次，年旅客吞吐量首次突破千万人次，正式迈入国内千万级机场行列；2013年完成旅客吞吐量1286万人次，再创历史新高。
凤凰机场作为人们了解认知三亚的窗口之一，多次出色完成了国家领导人和重要宾客的专机、重要飞行及省市政府的重大活动保障工作。特别是原国务委员戴秉国和美国国务卿希拉里非正式会晤、2011年金砖国家领导人峰会和每年的博鳌亚洲论坛年会的出色保障工作，得到了外交部、民航局和省市相关领导的一致肯定和赞誉。
这其中离不开的是三亚民航工作者的坚守努力，其中空管就是一个重要而关键的环节。黄泽云介绍道：“三亚是一个飞行流量大的地方，作为著名的旅游目的地，三亚航班常常是‘早出晚归’，同时三亚又是一个空域复杂的地方，周边机场密度大，日常飞行管制指挥、协调难度就大，航班高峰时刻尤为突出，如果遇上复杂天气，飞机要绕航、偏航，调难度就更大，指挥不当就会造成空中撞机。”
针对三亚航空的这些突出特点，三亚空管采取了积极的措施，做了大量的工作，引进新设备和人员，实施三亚塔台、进近物理分离，开辟临时航线，实行航空器侧向偏置等，加强军民航的协调和合作，合理安排空域，有效解决中、低空的飞行冲突难题，提高管制效能，确保飞机安全，最大程度地满足三亚增长的航班需求，取得了一定的成效。
从1994年至今的十余载光阴里，这些日夜坚守在岗位的民航人用自己的艰苦汗水，同每一班起降的飞机一起见证了三亚民航发展的光荣岁月。
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展望未来——新建机场铺垫腾飞布局
经过70余载的艰苦创业，海南民航的发展一步步走上了正轨。放眼未来，海南正在全力推进“南北东西，两干两支”的机场布局，正在新建的三亚新机场、已经试飞的博鳌机场及计划建设的儋州机场更是万众瞩目。未来的海南将可谓“五翼”腾飞，更加亲密地与世界接轨。
从1994年通航至今，凤凰机场累计运送旅客超过了1亿人次。随着经济社会发展，凤凰机场目前的硬件吞吐量在越来越大的客流量面前也显得力不从心了。“跑道、停机坪等基础设施的短缺所带来的压力日益明显”黄泽云说道。
为满足机场快速发展的需要，全面提升机场综合保障能力，凤凰机场依据批复的机场总体规划内容，于2010年开始启动了三期改扩建工程。据介绍，凤凰机场三期改扩建工程计划在明年全部完成，届时航站楼面积将达到10万平方米，站坪面积扩增至82万平方米，停机位增加至70个，机场生产保障能力将得以全面提升，可保障每年旅客吞吐量2000-2500万人次，有效缓解机场办公和生产保障压力，基本满足机场生产运营需求。
根据规划，三亚还将在红塘湾建设新机场项目。在2016年三亚市《政府工作报告》中这样提出三亚新机场的建设：到2020年，三亚新机场初步建成，国际邮轮母港全面建成，海陆空无缝衔接、方便快捷的公共交通网络体系全面建成。同时在《三亚市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》也提到：要积极推动三亚新机场建设工作，并力争尽早动工建设；加快机场物流中心、首都航空三亚基地、空勤保障基地、飞机维修机库、停车场及旅客集散中心等配套项目建设，努力把三亚新机场建成我国旅游航空港、国家“一带一路”战略的国际门户枢纽机场。
由此可见，新机场的建设已成为三亚十三五期间的一个重点聚焦的项目。据介绍，新机场地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，总投资估算为950多万元，建设工期为5年。预计用海面积约29.95平方公里，陆域形成面积为23.99平方公里，工程区域内规划有4条跑道，3座航站楼以及相应的配套辅助区。
与此同时，三亚新机场人工岛项目起步工程将通过填海造陆形成1个离岸式人工岛，建设人工岛护岸2609.7米，填海面积约49.94公顷，陆域形成面积约38.84公顷。而新机场出运保障基地则位于塘湾塔岭南侧，工程拟建设2000吨级开体驳船和2500吨级平板驳船泊位各10个等。
在今年的2月至3月，三亚海洋与渔业局陆续对项目申请用海面积进行了公示。目前，新机场项目已经进入海洋环境影响评价阶段。在4月中旬，三亚海洋与渔业局再次发布公告信息，明确“三亚新机场项目”属于国家《建设项目环境分类管理名录》规定的需要编制环境影响报告书的项目，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，特向公众公开有关环境影响评价的信息。《三亚新机场项目海洋环境影响评价信息公告（第一次）》等三个公告的发布标志着新机场的项目建设进入了初步实施阶段。
除了三亚新机场的建设项目，我省目前的第三个国际机场——琼海博鳌机场也已经在今年博鳌亚洲论坛期间试飞成功，获得了众人关注的目光。
博鳌机场位于琼海市中原镇，距琼海市区12公里，与博鳌亚洲论坛永久会址——博鳌国际会议中心相距15公里。作为省重点项目，博鳌机场一直都在全力推动建设。从2015年5月进场建设，到今年2月具备试运行条件，整个机场项目建设周期不到10个月。机场现有25个站坪机位，航站楼9000余平方米，跑道2600米长、45米宽，建成后年旅客吞吐量可达48万人次，年货邮吞吐量1440吨。
在今年3月3日，海南航空波音737-800型客机平稳地降落在海南博鳌机场，标志着博鳌机场试飞成功。建成后的博鳌机场的重要功能是为每年4月举行的博鳌亚洲论坛年会服务。
为此，博鳌机场正在启动二期扩建工程，将把现有跑道升级成3200米，跑道扩建后可起降波音B747等大型客机，成为与三亚凤凰机场、海口美兰机场一样的4E级机场，并进一步完善各种设施，该项目计划于今年12月竣工。
有业内人士表示，建设博鳌机场是提升海南空中运输能力、完善海南综合交通网络体系的重要举措，对于促进海南对外开放、加快国际旅游岛建设、推动海南特区经济社会发展具有重要的意义。
转眼投向海南西部，儋州机场的建设也令人倍加期待。在2011年10月，民航局与省政府签署了《关于加快推进海南省民航科学发展的战略合作会谈纪要》，其中一条“国家民航局将帮助海南尽快构建分工合理、功能互补、干支协调的‘南北东西，两干两支’的机场格局”的内容令儋州人民兴奋，因为“南北东西，两干两支”中的“西”指的就是西部机场。
在2011年4月举行的全国民航规划暨机场工作会议上，《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式出台，其中就把儋州机场列入民航十二五规划。根据该《规划》介绍，我国在中国民航“十二五”规划期间，将新建70个民航机场，其中儋州机场名列其中。海南西部机场定址儋州，对儋州来说这只是万里长征中的第一步。未来，随着儋州机场的建设，对海南中西部的交通运输、经济社会发展将发挥着巨大推动作用。
除此之外，为了方便其他市县的旅客能够更快更方便的出行，在今年的2月2日，位于陵水黎族自治县动车站旁的城市候机楼也开始了试营业，这标志着我省首家异地城市候机楼投入使用。旅客在此可以提前办理登机牌等除登机前安检以外的全部业务，大大方便了陵水及周边旅客的出行。
参考资料：《海南省志之民用航空志》、《服务国际旅游岛天涯空管写华章》、《三亚航空业：从“军民合用”到“4E级民用机场”》、海南史志网
《海南民航业：七十余载艰苦创业下的腾飞之路》相关参考资料:
海南 创业、海南创业大赛、2015海南省创业大赛、海南 创业创新 大会、腾讯海南创业基地、海南加盟创业、海南南华创业投资、艰苦创业、经过艰苦创业
