人民网三亚频道4月13日电近日，一款以“解决交通拥堵节能低碳环保”为名的拼车APP在三亚私家车主中悄然盛行，有乘客享受了拼车“便捷低价”的优势，也有不少人对网络拼车是否会扰乱营运市场以及乘车安全性提出质疑。
同一线路拼车花费低至打的“半价”
尝试过微微拼车APP的邱静告诉记者，他上周尝试过一次用拼车APP出行，从解放路的三亚农垦医院到大东海仅花了10元钱拼车费，平时打车的价格大概是20元钱左右。拼车软件属于三亚的新生事物，他出于尝鲜的初衷进行了体验，其潜在的安全风险初期可以忽视；但很多时候，发布的线路并没有车主接单，或许是三亚使用该款软件的车主数量还不够多，匹配不上。
家住万科森林公园的曾淑玉认为，她所住的小区打车、乘坐公交都极其不便，如果能够通过移动网络拼上小区车主的车到市区，会让居住在偏僻区域无车的人们多了一种出行选择，这是移动互联网时代的大势所趋。
微微拼车海南区域负责人邱旭东称，拼车软件在三亚乃至海南都处于起步推广阶段，用户基数极少，知道的人不够多，用的人更少，拼车软件的“顺风车”优势暂时还未显露。
安全保障存在诸多风险空白地带
“过去拼车都是熟人，彼此知根知底，不会担心打劫或不文明乘客等问题。”别克GL8车主杨军先生称，拼车软件的出现，让三亚拼车进入了移动互联网时代，但也带来了诸多不确定性和不安全性。
杨军认为，由于拼车软件对车主提出了身份证、驾驶证以及车牌号等合法证件要求，但对乘车者仅有一条手机认证要求，但仍然存在诸多风险空白。虽然拼车软件发布方会提供一份价值30万的人身意外伤害保险，但拼车途中一旦发生意外，车主是否需要承担相应赔偿责任？
认为拼车软件可以降低油耗、促进公益事业发展的奥迪车主孟显德对拼车安全保障毫不在意，他认为行驶线路、行驶时间均控制在车主方，当乘车人不靠谱可以选择不接单，手机认证模式能够更有效地降低盗抢风险，车主和乘车者的风险都是同等的。
邱旭东认为拼车信用问题无需过虑，拼车模式主要是在顺路的前提下进行，车主都是通过认证，乘车者也通过了手机认证，而乘车地点以及目的地等信息化均如此透明，移动互联网拼车的盗抢风险远远低于出租车等营运车辆。
营运行为合法身份有待明确
在节能减排时代，拼车带来的“低碳环保”效应是显而易见的，但是否对出租车等营运市场带来干扰？
杨军认为，虽然拼车软件有着环保出行等公益外衣和移动互联网身份，但有关政府部门是否对此认同，会不会将参与移动互联网拼车视为非法营运，一旦因此受罚，所谓的拼车节油带来的微薄收益将得不偿失。
“拼车软件的出现是将日常生活中的‘黑车’营运行为披上移动互联网的外衣，这对出租车、城际线路运营等市场都会带来伤害。”三亚公共交通运输有限公司邝经理表示出担忧。
邝经理称，三亚出租车难打是有目共睹的现象，不同于北京、上海、广州等一线城市，三亚同城拼车现象并不普遍，对出租车营运市场的影响其实不大，但对于三亚至海口、三亚至乐东等城际线路营运车辆会带来极大的干扰。
业内人士认为：拼车软件对于三亚是一个新生事物，其真正得到广泛应用还得突破用户基数、风险可控、政府认可这三大瓶颈，才能真正得到大众的认可。（于耿燕）
《拼车APP盛行三亚进入互联网式拼车时代？》相关参考资料:
三亚拼车、佛山拼车app、移动互联网拼车服务、嘀嗒拼车、拼车 uber、易到 拼车、优步 拼车、拼车 滴滴、诡拼车
