三亚旅游拼客，记者体验：三亚打的确实很难 coc6本最难打的阵形、三亚奇幻艺术体验馆、中国打日本打的过吗、陈冠希被打的照片。
本报讯“深夜从三亚火车站出来没有公交车，只能和别的乘客一起合乘出租车！”“白天多数出租车‘泡’在景区，很少在市区拉客，市民和游客打的太难了。”近日，海南特区报记者前往三亚火车站、三亚市区一些交通主干道深入体验三亚“打的难”问题。面对三亚“打的难”问题，市民和业内人士提出一些意见和建议，希望有关部门多措并举缓解三亚“打的难”问题。
记者张瑜罗清锐文/图
体验
镜头1
凑够4名乘客出租车司机才开车
昨日零时左右，记者在三亚市火车站看到，从海口开往三亚的最后一班动车D7343次列车到站后，大量乘客从车站里走出来，但是此时从火车站前往市区的公交车都已经不再营运，等候在火车站外面的只有少量出租车、私家车和“摩的”。记者注意到，在乘客上了出租车后，出租车司机并未马上开车离开，而是询问其他乘客有没有同路的，如果同路的话，便会请其他乘客上车一起走，直到凑够4名乘客才开车离去。
出租车司机按人头收费，根据乘客乘车目的地的不同收费各异。记者前往三亚市金鸡岭路，平时正常打表收费是11元左右，由于是深夜，司机要价20元，经过一番讨价还价司机最终同意收15元，而前往市区其他路段的几位乘客分别以20元至30元不等的车费与司机达成协议。出租车司机表示，因为是最后一班动车了，大部分出租车都是空着车去火车站的，为了把本钱赚回来，他们不得不采取“拼车”的办法拉客。“再说，你看那里人那么多，不‘拼车’的话打不到车的人会更多！”
据了解，海口开往三亚的最后一班动车在零时左右到达三亚，而三亚火车站开往市区的最后一班公交车在晚上11点半左右停止营运。乘坐该趟动车前往三亚的游客到达三亚后没有公交车可坐，要么选择“拼车”乘坐出租车，要么乘坐非法营运的私家车或“摩的”。
记者采访时，有游客建议三亚交通部门延长从火车站前往市区的公交车运行时间，与夜间最后一班动车到达三亚的时间相一致。
镜头2
等了20多分钟才坐上一辆出租车
昨日下午2时，记者再次来到三亚市火车站采访。从海口开来的D7315次动车到站后，大量游客和市民涌向火车站前面的出租车上落点准备乘车离开，在车站前等候拉客的出租车只有十来辆，走在前面的几位乘客迅速上了出租车，更多的乘客选择乘坐公交车前往市区。记者注意到，三亚交通部门在出租车上落点处修建了护栏，乘客乘坐出租车的秩序良好，并未发现有司机强行要求乘客“拼车”的现象，都是打表。
记者等了20多分钟，终于坐上了一辆前往市区的出租车。据出租车司机介绍，这几天正值假期，来三亚的游客非常多，在火车站乘坐出租车确实比较困难，白天火车站的公交车相对较多，很多司机是应乘客要求才去火车站接客，并不会专门驾驶空车去火车站候客。另外，两辆动车到站的时间间隔相对比较长，很多时候出租车拉客到火车站后就开走了，不会在火车站候客。
镜头3
很多出租车不愿在繁华路段拉客
记者随后乘车来到三亚解放路明珠广场，在该处公交站等车的乘客很多。记者在等车的过程中发现，数十辆出租车从这里经过，但是这些出租车的“空车”标志灯都没有亮着。记者注意到，一些路过的出租车内坐着乘客，但一些车内没有乘客的出租车并没有亮起“空车”灯。记者在等了十多分钟后，终于来了一辆空车。
记者随机采访了几位等车的市民。市民刘女士称，目前在三亚乘坐出租车依旧很难。刘女士表示，在三亚明珠广场一带，乘客抢坐出租车、等20分钟打不到车的现象依旧很常见。
据了解，为了解决三亚市区“打的难”问题，2011年三亚市相关部门投入了200辆出租车专门在市区运营，随着这批出租车的陆续投入使用，三亚市区“打的难”的问题稍微有所缓解。但是随着冬季旅游旺季的到来，特别是在元旦小长假，三亚游客很多，市区的交通越来越拥堵，因此每到交通高峰期，很多出租车都不愿意在解放路等繁华路段拉客。有些出租车为了避免乘客投诉，即使是空车也不会亮“空车”灯。
分析
三亚“打的难”存在多种原因
“在三亚的旅游旺季，也就是从每年的10月至次年3月，三亚市区‘打的难’的现象非常明显。”三亚飞马出租车营运管理有限公司副总经理王斐说，因为这段时间外来旅游人数激增，“打的难”问题相对旅游淡季就更为明显。王斐分析，三亚“打的难”存在多种原因。一是三亚目前的交通条件还存在诸多问题，比如单行线较少、人行天桥几乎没有，这样会造成交通堵塞；二是三亚作为全国休闲旅游度假城市，尤其在旅游旺季，很多游客都是乘坐出租车前往景点和酒店，出租车司机拉客前往景点和酒店可以拿回扣。“所以很多出租车司机宁愿去各大景点和酒店拉客，也不愿意在市区拉客，这样直接导致市区‘打的难’。”王斐说。
三亚金路汽车出租有限公司翁绍峰介绍，目前三亚的出租车运力是根据三亚常住人口来确定的，所以一旦出现外地游客大量增加，“打的难”的问题就会更加明显。“部分出租车企业的服务和管理不够完善，偶尔会出现出租车司机拒载的现象。”翁绍峰说。
王斐、翁绍峰等业内人士认为，目前三亚出租车投放总量不到1500辆，出租车投放不足是一个亟需解决的问题。“加气站太少也是一个问题，目前三亚只有2个加气站，出租车排队加气耗费的时间太长，这也是造成‘打的难’的主要原因之一。”
建议
多措并举缓解“打的难”问题
出租车业内人士建议，应多措并举缓解三亚“打车难”问题。政府有关部门应增加出租车的投放量；加大对非法营运私家车的打击力度，保护出租车经营者的合法权益；深化改革，使出租车准入、管理、运行机制更加符合市场的需求。
三亚市民张先生建议，可以鼓励顺道的乘客“拼车”；在三亚进入旅游旺季后，考虑招募私家车参与营运，在旅游淡季时就退出市场，但必须做到有证经营、有序管理。
“在旅游旺季游客大量增加的情况下，有关部门应采取应急措施，临时增加出租车投放数量和运力，缓解旅游旺季‘打的难’问题，使游客和市民出行更加方便和舒心。”翁绍峰说。
“我们公司在2011年10月投放了100辆出租车专门用来在市区拉客，虽然目前三亚市区‘打的难’问题稍微有所缓解，但仍需在改善交通条件的前提下，在旅游旺季时临时增加出租车运力，以满足旅游旺季游客的乘车需求。”王斐建议在三亚设置更多的单行线和修建更多的人行天桥，采取多种措施缓解“打的难”问题。王斐还提出，三亚应建更多的加气站，以缓解出租车加气难问题；改善出租车企业的服务和管理，加强对出租车司机的监管力度。“另外，全国很多城市都在创新出租车运营模式，比如提供‘叫车’服务，更好地为市民和游客服务。”
《记者体验：三亚打的确实很难》相关参考资料:
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