新交通规划来了！涉三亚亚龙湾、海棠湾和凤凰机场片区

来源时间为：2023-03-03

昨日，记者从三亚市自然资源和规划局获悉，为改善和提升亚龙湾、海棠湾及凤凰机场片区对外交通集散能力，缓解城市交通拥堵，优化城市交通秩序，该局开展了《亚龙湾、海棠湾片区和凤凰机场片区交通改善提升专项规划》（以下简称《规划》）编制工作。

《规划》依法予以向社会公众征求意见，公示时间为3月1日至3月31日。

亚龙湾、海棠湾片区交通改善提升

●对外交通优化方案

1.新增东西贯通的平行分流通道

在G98环岛高速与规划第二高速之间，新增北横通道，分担东西向交通压力。近期优先建设北横通道东段，衔接鹿城大道东延线，形成中心城区至海棠湾分流干路。

2.既有通道扩容改造

亚龙湾、海棠湾对外通道主要包括G98环岛高速和G223国道两条。针对通道瓶颈段/节点提出重点改造方案，主要包括：

（1）大茅隧道扩能改造。结合G98环岛高速“高改快”发展方向，提出G98环岛高速迎宾互通至海棠湾互通段全线扩能改造方案，由现状的双向四车道扩容至双向六车道。

（2）吉阳大道-迎宾路交叉口。提出新增东西向下穿通道，形成主城区到亚龙湾、海棠湾的快速连通。

（3）G223-亚龙湾路交叉口。提出东西向主线通道下穿，解决中心城区至海棠湾方向快速连通需求。

3.提升公共交通吸引力

开通客座式、直达公交，重点强化区域枢纽（凤凰机场、三亚火车站、港口）、客流集中地区（市区酒店群）与亚龙湾、海棠湾主要景区、酒店群的快速公交联系。

●亚龙湾片区交通整治方案

1.优化机动车交通组织

在亚龙湾入口局部新增分流通道，实现进湾与出湾交通、进湾与森林公园交通分离；推动红霞路按照双向四车道标准建设。

2.引导绿色交通模式

打造亚龙湾内部“微公交 微枢纽 慢行”模式，形成串联玫瑰谷、奥特莱斯、森林公园、海底世界、百花谷、海滨酒店、运动中心、会展中心等众多景区和酒店的高品质网络。

3.提升全链条游憩体验

打破不同景区之间的管理壁垒，推出“联程票”服务，统筹亚龙湾内部公共交通、慢行、停车等设施，实现资源灵活调度、设施共享。

●海棠湾片区交通整治方案

1.优化内部路网

新增南北向通道（三横路），形成由海岸大道至海丰路的南北分流通道。新增5条东西向跨河桥，缓解交通集散道路不足的压力，高峰期采用配对单行交通组织的模式。

2.完善慢行系统

内部道路利用道路两侧绿地空间，调整道路断面空间分配，全面增设非机动车道，保障慢行通行空间。在商业、人流聚集区增设立体化的慢行专用通道，免税商业区以免税店一期、二期步行连廊为基础，结合滨河绿地空间，延伸至免税店三期、金街、SKP等商业区，形成独立步行连廊。主题乐园区打造串联各主体乐园的独立步行连廊。

3.重要节点整治

优化免税购物中心、蜈支洲-后海码头片区、301医院、亚特兰蒂斯、海昌不夜城等重大客流集聚区交通组织方案。

凤凰机场片区交通组织优化

●对外交通组织

1.分流东西向不同类型的交通需求

规划新建三横北路，承担机场配套工作区、梅村产业园的在地集散交通服务。环岛高速承担区域性、远距离过境交通。海榆西线承担中心城区与西部红塘湾之间中等距离的通过性联系。三横北路提升鹿城大道机场段通行能力，承担机场交通集散服务。

2.实现机场集散交通“双进双出”

规划新建一纵路，缩短西向进出机场的路线和时间，引导机场客流“东进东出”、“西进西出”，缓解机场东侧进场路交通压力。

●内部交通组织

1.构建机场内部各枢纽之间便捷衔接

规划形成T1/T2航站楼、T3航站楼、高铁站、新建交通中心之间便捷的接驳巴士环线系统和人行连廊系统。

2.新建T3航站楼采用单行环线组织模式

通过地面单行环线串联T3航站楼和交通中心，高效集散进出场交通。近期在单行环线与鹿城大道交叉口设置信号灯。远期鹿城大道局部段下穿，地面取消信号灯，提高单行环线效率。

3.优化T1、T2航站楼及国际楼交通组织

分离国际楼驶出交通流线与T1/T2航站楼驶入流线，采用单行环线组织形式。

4.近远结合优化航空货运交通组织

规划货运交通采用“北进北出”的模式，近期鹿城大道与梅村东路交叉口采用信号灯控制，远期鹿城大道局部段下穿，实现客货分离。（记者沈丽焕）