新华网海南频道讯：据海南日报报道，399元从上海直飞三亚！日前，春秋航空“三亚—上海”航线开通，把低价航空飞入三亚的设想变成了现实———低价航空“搅局”三亚市场
花399元就能从上海直飞三亚？
先前，这可能是大众对航空平民化的一种期待。11月18日晚，春秋航空“三亚—上海”航线开通，把低价航空飞入三亚的设想变成了现实。春秋航空的母公司，是上海春秋国旅。赶在冬季旅游之前飞入三亚，上海春秋的雄心壮志可窥一斑。然而，一经出世就褒贬不一的低价航空，真的一路好走吗？
399元的“噱头”？
众所周知，远程航空费用在三亚旅游成本中占很大比重。因飞行时段、同业竞争、机票价格等问题，旅游公司往往受控于航空公司。作为国内最大的旅游批发商，上海春秋曾创下一年租用11条航线的纪录，受限颇多的包机业务已难于满足其需求。
今年，上海春秋获得了中国民航许可，取得上海至桂林、绵阳、烟台、南昌等航线经营权。7月18日，春秋航空“上海—烟台”航线在上海虹桥机场首航。紧接着，“上海—海口”航线也于10月30日开通。按照上海春秋的设想，到2008年止，采用租用和买进的方式，投入6架空客飞机。
虽然，上海至三亚的机票全价目前为1890元，但春秋航空并非每张机票都是399元。上海春秋的海南负责人阎女士解释，每个往返航班都会推出一部分399元的特价票，其他的票价也不会高于8折，平均票价在5.5折以下。
目前，春秋航空基本以旅游团队为主，向外销售的散客票只占很少部分。这就使得春秋的利润优势并不只在单个“机票点”上，而是整个旅游产业链条的完整。与携程网采取的“飞机 酒店”模式相似，春秋也推出不同的产品套票组合，来保障飞机上座率。
波澜难起
低价航空的进入，会不会掀起海南航空业的价格战？实际上，相对媒体的追逐，南航、海航、东航等对此显得低调多了。一个共同的声音是：低价航空何去何从，还有待市场考验。
的确，此前的鹰联航空风波已经让业界看到，低成本运营充满惊涛骇浪。两年前，鹰联以国内首家筹建的民营航空姿态，向民航总局提出申请。随后，春秋航空、奥凯航空也陆续提出筹建申请。但当奥凯航空、春秋航空相继顺利升空，当初最受关注的鹰联依然“待字闺中”。
南航海南有限公司中心售票处经理周钢志认为，航空业有一个平均的社会成本，每个航空公司都不可能打破平衡，低于平均成本运作。所谓的低价航空，也只是部分航班推出低票价，出于数量、舱位、订票渠道等限制，真正买到低价机票的人并不多。
据了解，目前三亚至上海的航班，每天有7班—8班，投放座位约1100个—1300个。而春秋航空在这条航线上，每天往返两个航班，即使座满也才360人。业内认为，目前三亚的航空市场，仍以正常需求为主，春秋航空的进入不会掀起市场波澜。
况且，三亚的服务需求是多方位的，并非以价格战为衡量尺度。相比传统航空公司，民营航空航班有限，一旦遭遇空中管制往往无力调配运力，短期内不会对传统航空市场造成影响。
春秋“三亚攻略”
在国内旅游市场，上海春秋是一个老牌子。从1994年至今，上海春秋连续11年荣获国家旅游局排名的国内旅游全国第一，年营业收入31亿元，在北京、广州、西安、沈阳、三亚等32个大中城市设有全资公司，境外还有美国、泰国等6个全资公司。
1995年，上海春秋进入三亚，实现组团、地接“一条龙”。日前，春秋航空向三亚市政府提交一份报告，非常明确地表明设想———将三亚打造成为自由人目的地。报告中说，按照上海至三亚每天1个航班，每班将有160人—180人来三亚旅游观光，每年的客流量将近12万人次。如果每人在三亚逗留两天，参观游览景点、食宿等消费将非常可观。
上海春秋看中三亚，还有一个目的。随着日益发展，上海春秋已不再满足于仅有的上海基地，而开始四处寻觅第二基地。先前，春秋航空董事长王正华曾透露，春秋航空第二基地的建立将选择在旅游城市，海南不但热带滨海风光独特，还获得多项优惠旅游政策。基于此种考虑，第二基地很可能选择在海口或三亚。但业内分析，无论从情感，还是战略考虑，三亚仍是上海春秋建立第二基地的首选。
上海春秋也向三亚市政府表态，等飞机陆续引进后，会再增加航班量。
低成本之难
在中国航空市场，春秋航空毕竟是第一个走低成本路线的。业内认为，这说明中国民航业已经以开放的心态对待新生事物，也是民航业逐渐走向市场化的一块试验田。但航空业讲求规模效应，只有一两架飞机要想实现真正的低成本运营并盈利，并不是一件容易的事。
据了解，航空公司的运营成本包括航空燃油、机场起降费、航材消耗、发动机及其他折旧、工资成本、航空餐食等。在现有体制下，直接运营成本占总成本的80％，而可控成本如人员费用、办公费用等仅占20％，航空公司降低成本的空间有限。
虽然，在春秋航空的最低票价中，上海至海口或三亚的优惠都是一样的———399元。但依照成本，仅从海口至三亚一段路程，春秋航空就得多付出一万元，往返两趟就是两万元。上海春秋曾经设想过，在海南组建旅游车公司，降低海口至三亚的运输费用。但由于客观现实，该设想已经束之高阁。
对此，春秋航空高层也承认，要想提升利润，最直接的办法就是扩大规模、降低组团成本。春秋航空只有引进10架飞机后，才有可能真正达到低成本运营，而这其间春秋航空至少需要六七年时间。(高虹)
