【三亚日报】新加坡：城市公共交通的典范

来源时间为：2019-11-05

三亚日报记者在新加坡近10天，每天都有4次以上坐大巴出行的任务，但从没遇到堵车，道路上也未看到过一起交通事故。没有鸣喇叭和大声叫嚷，一切都安静、有序。

新加坡的高效，不仅体现在办事流程简化、电子化，也体现在交通的畅通便利。对于一个产业繁荣，物流、人流互动活跃的经济体来说，道路畅通才能实现真正的高效率。

新加坡决策者相信，如果投资者出了机场，堵了一两个小时才到酒店，那就会影响投资者心情，进而影响到招商成果！

当然更不能出现急救车堵在半路，无法接到病人导致严重后果的状况。

所以，面积720平方公里，人口595万，每年还有千万量级的入境游客，地狭人多，道路又狭窄，但新加坡道路相对畅通。

怎么做到的？

“因为车少，大家养不起车呀”，新加坡人Lim半开玩笑解释，“在新加坡要买车先要有拥车证，根据你拟买车的价格、排量等情况需要交3万新元以上，最高曾达10万新元，合人民币15-50万元。有了拥车证，再买车。同款车的价格是中国内地的好几倍。还有很多税，像进口税、路税、燃油税等，进闹市区还有电子扣费系统自动扣费，扣费还会随拥堵程度上涨……”

据新加坡相关学者梳理，早在2009年，新加坡就通过拥车证制度，来达到逐步消减车辆年增长率的目的。据说，未来，新加坡的汽车年增长率将消减至零，拥车成本还将不断提高。

那公众的出行需求如何解决呢？

答案是大力发展公共交通。数据显示，新加坡曾在5年内投资200亿新元建设新地铁，50亿新元补贴公交巴士服务，40亿新元用于地铁运营。到今天，每个景点、居民区、商业区都完美覆盖地铁站和公交站。记者几次乘地铁出行，发现两三分钟就有一班车，每次票价不到2新元（分段收费）。价格便宜速度又快，体验非常好。

此外，公共交通的辅助设施很人性化，公交站点有座位和遮阳篷，还有方便残障人士的扶手、坡道等，人行道、过街天桥也有遮阳设施。

政府为了鼓励乘坐公共交通方式出行，还对错峰出行者、家庭贫困者减免票价。同时通过大量补贴公共交通系统，减轻民众交通负担。有数据显示，过去5年，新加坡公共交通系统的成本涨了60，但民众交通成本维持不变。

还有一个不堵车的理由，只有细节讲究到极致的新加坡才能够做到。

汽车只能在路上运行10年，10年后强制报废。所以放眼望去，路上都是干干净净很新的车子。因为政府认为，旧车容易出故障抛锚，新加坡路那么窄，一辆车抛锚，就会导致堵车，在高效高速的新加坡，堵车的损失是不可想象的。

智慧交通的发展也为城市畅通作出了贡献。

政府开发使用很多监控和感应技术，预知出行、承运信息，保证人、车、货互不久等。

但最重要的原因，是城市功能分区科学，减少了人们的出行需求。

据了解，新加坡在早期进行城市发展规划时，前瞻性地疏散了中心城区的人口。通过分析预估各个片区的产业发展情况，配建组屋形成居民区，先建设地铁站及其他公共交通，再配套教育、医疗、商业、文体设施。一方面，区域内居民的基本生活需要可以在区域内解决，减少了出行需求；另一方面，前瞻性的公共交通配套，也让居民们减少了“拥车”的欲望。

“新加坡是城市公共交通的典范。”国际公共交通协会主席皮勒·卡尔维特在2018新加坡国际交通大会暨展会上说。麦肯锡公司调查评估报告也给出结论：新加坡是全世界交通系统最发达的城市之一。