来源时间为：2022-11-01
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民航业的冬春航季开场“遇冷”。
2022年10月30日至2023年3月25日，中国民航执行2022/23年冬春航季航班计划。在这个冬春航季开场之际，民航业再现“白菜价”机票。10月31日，《日报》记者查阅去哪儿平台数据发现，11月8日三亚直飞天津机票价格低至50元；11月上旬从三亚出发至上海、石家庄、沈阳以及从上海出发到西宁航线均出现了两位数机票。另有数据显示，在国际航班数量增加预期的影响下，国际航线航班机票价格亦有所下调。
“当下本来就是淡季，因此出现‘白菜价’机票很正常，后续机票价格走势需要视市场需求而定”。有不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示，“从冬春航季的供给量来看，国内航线航班有所调整但供给并未大幅提升，国际航线航班的提升会更为明显”。
但记者多方采访了解到，多位业内专家以及从业者对上市航司的四季度行情持消极预期。近期上市航司股价在二级市场上的走势亦反映出投资者对于上市航司四季度行情的消极情绪。10月26日，民航局日前公布了2022/23年冬春航季航班计划。在前述航班计划公布次日10月27日至10月31日的三个交易日内，机场航运板块指数连收三根阴线，在三个交易日内跌5.63。个股方面，10月27日至10月31日，跌8.34；跌5.14；跌4.3。
国内国际航线机票集体降价
据民航局日前公布的2022/23年冬春航季航班计划显示，在国内(不含港澳台地区)航线航班方面，54家国内航空公司每周安排95173班客货运航班计划，同比2021/22年冬春航季增长2.31；在港澳台地区航线航班方面，32家航空公司每周安排2412班客货运航班计划，同比2021/22年冬春航季下降2.31；在国际航线航班方面，目前，国内外航空公司每周安排客运航班840班，也就是420个往返航班，同比2021/22年冬春航季增长105.9；每周安排货运航班(含客改货)6148班，同比2021/22年冬春航季增长6.7。
国际航线航班大幅增长的预期推动国际航线航班价格下滑。据去哪儿数据显示，早在9月起，国际航班航线价格就出现下行态势。数据显示，国际航班机票平均支付价格自9月以来波动式下降，10月25日环比9月同期降低两成。随着国际相关往来逐步增加，国际航班数量有望逐步恢复，价格有望进一步降低。
值得一提的是，尽管国内航线航班量并未出现明显上行，但国内航线机票价格亦出现降低态势。除了上述两位数价格的机票外，另有北京至上海等多条热门航线机票价格在两百元之内。
在民航业从业人士高鹏看来，四季度伊始受到疫情和传统淡季叠加，航空市场持续趋冷，以商务客流著称的京沪，沪深航线为例，以往常年机票价格相对稳定，淡季价格在四折左右，但在今年也出现了0.9折的京沪航线机票。
“受旅客需求制约，预计至今年元旦之前，国内航线机票价格都不会有太大起色，元旦期间出行需求或有机会带动机票价格的回升”。高鹏告诉《证券日报》记者。
四季度行情难言乐观
展望四季度，有不愿具名的业内学者直言，上市航司在第四季度恐怕难有冲刺的机会。该学者认为，一方面需求的低迷抑制了民航客运的景气度；另一方面，今年空运市场的景气度也远不及去年。另有某民营上市航司从业人士认为，目前还看不到上市航司业绩能够在今年第四季度得到改善的迹象。
也有部分上市航司表态积极。“尽管国际航线收入在航司总收入中占比较少，但国际航线的陆续增加在一定程度上能够增加航司的现金流，减轻航司的财务压力，利好航司今年四季度业绩。”有不愿具名的上市航司从业人士表示。据了解，该航司将于今年11月恢复另一条国际航线。
尽管短期来看民航市场情绪低迷，但长期来看，国内民航市场的发展前景仍然备受期待。民机集团中国区市场营销总监唐睿日前在接受《证券日报》等媒体记者采访时表示：“我们预测到2031年，中国国内市场民航运输规模将有望超过欧洲，成为第二大民航市场。到2041年之前，中国市场有望超过北美市场，成为最大的单体国内市场”。
“我们相信到2023年和2024年之间全球民航市场能够彻底恢复到疫情之前的水平”。唐睿认为，但各地市场恢复进度有所不同。
（文章来源：证券日报网）
