来源时间为：2022-06-24
即是客运线，也是货运线！
根据规划，东方机场目标是建设成为面向太平洋、印度洋的区域性国际货运枢纽机场，海南自贸港航空物流集散中心，“陆海空”一体交通物流节点枢纽。
根据规划，东方机场规划用地约14000亩（其中机场占地约4500亩），配套建设空港物流区、冷链物流中心、快递营运中心、分拣中心、特种货物处理中心、海关监管区等，满足货物处理的所有要求。
根据规划，东方机场的目标设计是2035年旅客吞吐量450万人次，货邮吞吐量50万吨。2050年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量120万吨。
根据最新的消息，目前东方机场已完成了机场选址报告、航空货运、空域规划等多项专题研究，机场建设已纳入全国民用运输机场、省“十四五”综合交通运输规划，并选定了三个预选场址，完成首选场址气象观测站建设。
东方是海南第五个拥有机场的市县。
前四个分别是海口、三亚、琼海、三沙！（儋州也有机场，但是不民用主要用于考试）
而大家最为熟知的莫过于前3个，根据海南的十四五综合交通规划，这3个民用机场也都会有不同程度的新规划，分别是：
海口美兰机场：T2航站楼已经投入使用，三期也正在筹备中，到2025年，利用试点开放第七航权的政策优势，打造面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽，预计到2025年海口美兰机场进出境旅客将达到367万人次，进出口货物将达到4万吨；离岛至内地旅客将达到1800万人次，离岛至内地货物将达到18.5万吨。
三亚凤凰机场：到2025年，将利用开放第七航权的政策优势打造国际门户机场。预计到2025年，三亚凤凰机场进出境旅客将达到361.15万人次、进出口货物将达到1.57万吨；离岛到内地旅客将达到1023万人次、离岛到内地货物将达到15万吨。
琼海博鳌机场：琼海博鳌机场作为海南岛第三个民用机场，致力于以保障博鳌亚洲论坛为基础职责，建设琼海及周边目的地旅游市场；同时，作为美兰机场、凤凰机场的有效补充，打造成为海南东部航空枢纽中心。预计到2025年，琼海博鳌机场进出境旅客将达到4.2万人次、进出境货物低于0.01万吨；离岛到内地旅客将达到60万人次、离岛到内地货物将达到0.13万吨。
而据初步统计，2021年美兰机场、凤凰机场旅客去年运输量分别排名国内第16和第19。
海南成为继上海、广东之后全国第三个拥有“双两千万级”机场的省份，2021年全省航空旅客吞吐量、货邮吞吐量分别完成3488.89万人、25.4万吨。
未来海南海计划要建设20个通航机场！！！
而海口美兰机场的封关运动项目已经开工，三亚凤凰机场、琼海博鳌机场的封关运作项目也将于6月底陆续开建，2025年海南全岛封关已经近在眼前了；
不管咋说，海南交通将越来越畅通，未来的海南将是一个更加美好的旅游岛！
经省政府同意，
《海南省“十四五”综合交通运输规划》
（以下简称《规划》）
近日由省政府办公厅正式印发，
确定了“十四五”时期海南综合交通运输发展的
总体目标、重点任务和政策方向。
《规划》指出，海南自贸港建设，以及全岛同城化、经济社会高质量发展、落实新发展理念和交通强国战略部署，都对“十四五”时期海南综合交通运输发展提出新的更高要求。
按照《规划》，到2025年，力争全省交通基础设施建设投资五年累计突破2200亿元，门户枢纽竞争力影响力显著提升、对外综合运输通道通达顺畅，岛内综合交通网络更加完善、综合运输服务一体高效、发展动能强劲有力，交通强国先行区建设取得显著成效，有力支撑和保障海南自贸港建设阶段性目标的顺利实现。
加快建设高效衔接的大枢纽推进机场项目新建扩建
《规划》要求打造一流的国际航空枢纽，力争“十四五”期间开工建设；并推动海口美兰机场三期扩建，加快儋州机场建设前期工作，实施琼海博鳌机场改扩建工程。
同时，“两主两辅一货运”的运输机场布局加快构建，将东方货运机场定位为国际货运枢纽机场，并力争实现全省运输机场保障能力达到6200万人次，航空货邮吞吐量达到40万吨。
海南还将围绕“四方五港”战略布局，结合海南自贸港口岸布局规划，进一步优化港口功能分工，形成以洋浦港为国际集装箱枢纽港，海口港为全国主要港口，三亚港、八所港、文昌港、三沙港为地区性重要港口，琼海港、陵水港、万宁港、临高港、乐东港、儋州港、昌江港为一般港口的港口分工格局。沿海港口万吨级及以上泊位数达到80个，全省港口综合通过能力达到3.5亿吨，集装箱通过能力达到750万TEU。
此外，海南还将构建以海口、三亚全国性综合枢纽为主，洋浦、文昌、琼海、东方、琼中等为基础的综合交通枢纽框架，初步建成立足海南岛、服务全国、面向“两洋”、联通世界的国际航空航运枢纽。
积极构建通达顺畅的大通道大力开拓海空航线
“十四五”期间，海南将全力推进洋浦港西部陆海新通道区域国际集装箱枢纽港建设，加快补齐关键环节短板，国际集装箱班轮航线突破30条，基本形成覆盖国内各主要港口，连接东南亚、日韩、印巴和新澳，干支密集、内外衔接的中转航线网络布局。
同时，琼州海峡综合运输通道保障能力显著加强，建成海口港新海港区综合交通枢纽，实现琼州海峡港航一体化。
此外，海南空中运输大通道也将力争在“十四五”期间更具竞争力，民航通航城市达到210个，其中国际（地区）城市达到80个，民航航线网络覆盖范围更加广泛。
在巩固开拓国际航线网络方面，海南将加强俄语地区航线覆盖，提升重点旅游客源城市航线航班厚度，逐步实现主要客源地“天天班”目标；加大对东北亚国家首都和主要经济中心的覆盖，并充分利用航权开放等海南自贸港政策优势，加大中转产品开发力度。
同时加密优化国内航线网络，继续打造琼港空中快线，实现省会城市全覆盖，全面实现与一、二线城市直航对飞以及主要枢纽机场航班公交化。
有效突破制约发展瓶颈问题加快城际交通运输网络建设
《规划》强调，“十四五”期间，海南将围绕“全省一盘棋、全岛同城化”，统筹岛内各种交通方式的资源配置，破除发展瓶颈，加快建设一体衔接的城际交通运输网络，推进城际交通快速化、通勤交通便捷化和城乡交通一体化，推动中心城市与周边城镇之间形成更加紧密的互联互通格局。
“丰”字型 环线高速公路网将加快构建，全省公路通车总里程达到42000公里，其中高速公路1500公里，普通国省干线公路中二级及以上公路比例达到80。
“十四五”期间，海南将建成G15/G75海口段工程、国道G360文昌至临高公路，新开工建设G9812高速公路延长线工程；推进高速公路瓶颈路段扩容，实施G98重点路段扩容工程。
海南还多点布局，覆盖全省的通用机场网加快推进，力争建成覆盖全省的通用机场和起降点。
同时，“跨海环岛城际化”铁路网将加快建设，优先保障湛海高铁项目建设，加快推进儋州至洋浦铁路（洋浦铁路支线）项目建设，研究推进海口至三亚铁路纵向通道规划建设，强化岛内快速互联互通。
此外，海南还将规划建设城际轨道交通，推进“海澄文定”综合经济圈、“大三亚”旅游经济圈城际轨道交通规划建设，推进环岛高铁乐东至三亚至陵水段、澄迈至海口至文昌段公交化改造，提升城际快速连通水平和联系强度。
打造美丽的旅游公路网也是海南“十四五”时期的重要工作。海南将积极推进环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路等项目建设，打造一批特色精品旅游风景路。
海南将继续完善农村地区基础设施网络，巩固拓展脱贫攻坚与乡村振兴战略实施的有效衔接，提升农村公路等级水平，推进渡改桥、漫水桥、漫水路改造项目建设；推进农村公路与乡村旅游等深度融合发展，并推动邮政网络设施建设，力争到2025年，基本实现村村通快递。
持续优化综合交通服务功能基本形成“1431交通出行圈”
“十四五”期间，海南还将持续优化综合交通服务功能，基本形成“1431交通出行圈”，实现1日联通全球，4小时通达全国主要城市，3小时畅行全岛，“海澄文定”“大三亚”两大经济圈1小时通勤，“出行即服务”广泛应用。
同时，现代物流体系加快构建，全省社会物流总费用占地区生产总值比重降至13.2左右；旅游交通体系更加完善，“交旅融合”“运游结合”快速发展，陆海空联动的生态立体旅游新模式、新产品、新供给加快形成。
同时，智慧绿色平安发展不断深入。初步建成全领域覆盖、全方位感知、全过程服务、全周期管理的智慧交通运输体系，公共交通领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100。
此外，“十四五”期间，海南交通运输重点领域和关键环节改革创新也将深入推进，交通投融资体制改革取得积极进展；综合交通运输管理体制机制更加完善，交通运输营商环境明显优化；信用体系加快建设，交通运输综合治理能力和水平显著提升。
