2日，海南省委常委、三亚市委书记张琦在参加完省委会议后坐动车返回三亚。下动车之后，张琦决定打车回去。传说中的“打车难”，也一点没给市委书记面子。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里感慨：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（11月4日《三亚日报》）
原标题：书记遭遇的岂止是打车难
2日，海南省委常委、三亚市委书记张琦在参加完省委会议后坐动车返回三亚。下动车之后，张琦决定打车回去。传说中的“打车难”，也一点没给市委书记面子。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里感慨：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（11月4日《三亚日报》）
这是一场有别于此前官员亲民路线的实践活动。按照人们对此类事件正常的理解，书记打车，好歹还需要一个能偶遇的摄影记者。但三亚书记的遭遇里，没有这些因素，甚至打车难的经历还是内部工作群“保密不严”，才得以外传进而让媒体、社会得知。这显得书记为打车难而生气，更加真实，也更为生动。
要是搁在两三年前，人们都会大赞书记的亲民风。只可惜，社会对这类事件的关注早已过了聚焦事件本身的阶段，三亚书记遭遇打车难，人们更想看到的是后续该如何收场。
对于三亚的打车难，下面的职能部门明明早已注意到问题，但不主动解决，等着书记偶遇之后，方才醒悟，原来书记一生气，后果很严重。于是，纷纷给书记出点子来解决三亚打车难问题，比如错峰出行、打击黑车，貌似一时间都成了解决问题的高手，但就是没有人提出放开出租车的数量管制——这才是解决包括三亚在内所有城市打车难的核心所在。
这是一些职能部门的官员并不知道，还是装作不知道？其实很多人都应该明白，出租车行业尽管是一个市场产物，但政府垄断的阴影太过浓厚，以至于现在积重难返。说得再透彻一点，就是一些职能部门在处理社会问题时，没有站在民众利益考量。
民众是有记忆的，这些年，当官员的亲民路线加激情治理，未能取得必要的效果时，民众便转头开始质疑官员当初的亲民行为。
亲力亲为，亲自打车要比坐在会议室听报告更符合人们对官员的期待。但亲力亲为必须要延伸到一个良善、以民众利益为出发点的社会治理之中。由此，三亚市委书记所遭遇的，显然不只是打车难，更应该是如何站在民意立场真正解决打车难。
